“目前海南无论空港或海港均无大航班直航欧美等国，公司所产光伏组件须经广州、深圳或香港中转，这给企业运输成本和运输周期，特别是海运成本，每个货柜比天津等国内其他大型港的运输成本平均高出500美元。”海南英利新能源有限公司相关负责人说，近期英利海南基地产能将达400兆瓦，而公司约有80%的光伏组件出口到欧美，海南港航业物流成本高的现状亟待改善。

　　不仅仅是海南英利面临物流成本高的难题。

　　“中国综合交通网络还有待建立，目前中国80%的货运依赖公路，社会物流成本太大了，占到了GDP的18%，我们有太多的钱浪费在路上。”近日在海南博鳌参加2011国际海运（中国）年会的长荣集团副总裁谢志坚认为。（编辑：陈亮）